撰文：杨梓健

与外洋阛阓比拟，旅行车在国内永远属于较为旯旮化的细分阛阓。然则，比较有道理的是，跟着90后成为汽车破钞的主力军，他们对汽车的多元化和个性化需求日益增长，这为旅行车渐渐干涉主流阛阓提供了机遇。

笔者自己大略是一个很好的例子，手脚一位对汽车略有追求的90后奶爸，然则，对旅行车的可爱仅始于近两年。其中，主要的动因在于子女的出身，此时对汽车自身需求也随之加多，极度是出门时所需佩带的物品数目显赫增多。此时，后备箱的容量已成为我现时用车需求中的要害要素。

实际上，市面上在售的旅行车产物并不算少，极度是在燃油车边界，其中大部分产物是以入口为主，这导致了它们的订价广大较高，这无疑亦然它们难以跑量的要害身分。以咱们今天试驾的沃尔沃V60为例，该车的定位是中型车，其售价也达到了33.99万-43.99万，尽管这一代产物在国内如故建立多年，但对我而言，这是初度进行试驾体验，经过数百公里的实际驾驶，总算是搞了了它的价值场所。

对于旅行车的造型规划，弥远以来一直是东谈主们接头的焦点，而个东谈主以为沃尔沃V60也算是一款东谈方针东谈主爱的产物，尽管该车型已在阛阓上建立多年，但其家眷式规划于今依然未显逾期。收获于北欧勤俭作风的特有魔力，整车荒疏出一种优雅的质感。

而相较于同级别的飞奔C级Touring和奥迪A4 avant等产物而言，从肉眼就可以看到它合座的车身概述会显得更低矮修长，恰到克己的车身比例既不外于冗长也不外于紧凑，能够呈现出一种优雅而互助的好意思感，极度是在后45度角的视角下，确乎是极度迷东谈主。

但比拟之下，沃尔沃V60在内饰方面确乎较为昔日，即便中控台大面积聘用了皮质材料进行包裹，而顺着中央触控屏幕下缘朝足下蔓延的镀铬饰条成了沃尔沃现时规划话语中的一个视觉亮点，进一步提高整套内饰的端倪感，在辅以车内均聘用相等高尺度的环保材料打造，但依然提不起太大的好奇。

此外，中控屏幕的尺寸也只达到12.3英寸，则处于够用水平，而且车机系统动手逻辑比较浅易，上手难度很低，值得表扬的是，系统也内嵌了部分“华为”的功能，同期也能下载第三方APP、扶助语音适度，以及扶助CarPlay互联等，不外就个东谈主见地而言，将来更但愿可以升级无线Carplay功能，以及提高屏幕的分离率，毕竟像使用率最高的360度全景影像，其显现的画面质料确乎有很大的擢升起间。

深受笔者喜爱的是V60的座椅，一花样的畅通座椅能够提供实足强的包裹感，尤其是腿托位置，两侧上翻的规划在强烈驾驶时致使还能把你的大腿紧紧固定在座椅上。

价值点二：空间独揽率比轿车产物要强许多

所谓的旅行车，其实便是在三厢轿车的基础上对其🧳进行了升高，以达成雷同两厢车的结构，跟着后备厢垂直高度加多，也大大提高了它的装载才智，从直不雅的数据来说，像S60的后备厢容积为427L，而V60则擢升至519L，将后排放倒后还能够酿成1431L的纯平空间，合座的擢升也口舌常昭着。

而大后备箱所带来的克己是，在一手抱娃的前提下，舒舒心折地把婴儿车等悉数的随身物品径直“扔”进后备箱，对于这少量轿车产物其实是很辣手到的。

同期，少了在车顶下千里式的规划，V60第二排空间的进展亦然有所擢升，但依然是处于够用水平，毕竟与国内挑升加长轴距的产物有所不同，欧洲车的后排窄是公认的，而且该车的地台中间凸起的高度较高，是以基本上扶助四东谈主舒心乘坐如故是极限。

说起空间问题，信服大众也会说，淌若更换成SUV，上述所提到的痛点其实王人能够轻率处分，而这亦然旅行车与SUV最大的区别。

价值点三：出色的驾控才智/强劲的能源进展是底气

人人皆知，轿车在操控性能方面往往优于SUV，其原因在于轿车的重点较低，配合上更短的悬架行程，这也使得整车开起来更稳、过弯极限更高，从而让您享受到挺可以的驾驶乐趣。而这恰正是许多国内破钞者王人不会暖热的购车身分，与此酿成显著对比的是欧洲阛阓，旅行车在该地区尤为受接待，比如像各人汽车全新一代的B9（帕萨特），如今也仅保留旅行版块抓续迭代。

而沃尔沃V60这一款原汁原味的欧洲旅行车，其前悬架聘用了双叉臂式结构，后悬架则为多连杆式规划。悬架系统中的主要部件大多聘用铝合金材料，何况后悬架独揽复合材料替代传统的螺旋弹簧，也进一步强化了整车的操控水平。

在实际的体验中，硬中带着韧劲的悬架进展也让整车开起来十分“紧致”，值得表扬的是，其滤振水平也通常出色，在保阐明足路感之余也能够提供实足的舒端正，而在高速气象下，车与大地有种贴合感、阐明进展极度出色，是以像这种高等而又塌实的行驶质感，确乎可以知足绝大大宗对驾控有较高要求的一又友。

而在能源系统方面，该车也配备了2.0T+8AT的组合，辅以48V轻混加抓，其中发动机最大马力为250Ps，最大扭矩为350N·m，百公里加快本领为6.8s。

从主不雅感受来说，该车给我的嗅觉便是能源极度充沛，率先是初段加快，诚然油门不是极度渺小，但反应十分敏捷，而8AT变速箱换挡险些能作念到无感，也让通盘起步进程也显得嘁哩喀喳。致使在驾驶当中，你只需要用到油门的1/5，且发动机转速王人能够保抓在2000转以内，就能够轻率完成加快、超车等动作。

从个东谈主的主不雅体验来看，该车型给我的印象是能源输出极为充沛。率先是起步阶段的加快进展，尽管油门踏板的反应并非极度轻快，但其反应速率却十分贤慧。此外，8速自动变速箱的升档动作险些能作念到无感，使得起步进程显得荒谬畅通和速即。即便在驾驶进程中，只需你只需要用到油门的1/5，发动机转速保抓在2000转以下，便能轻率已毕加快和超车等操作。

而当油门过半，车辆的能源才渐渐开释出来。然则，值得正式的是，变速箱在降挡进程中略显保守，也导致了出现比较昭着的“能源拖沓”阵势，对于这少量也必须好好习气。

此外，沃尔沃V60也提供了L2级别的智能驾驶辅助系统，在日常通勤中亦然一个极度可以的功能，就个东谈主体验来看，与前车距离设定在2挡或3挡位置是最舒心的。

写到临了

沃尔沃V60无疑是一款颇具个性的入口旅行车。它在外不雅规划、竖立水平以及动态性能等方面，它王人可以说达到了优秀水准，相较于奥迪A4 Avant（售价35.98万元）和已停产的C级旅行车等竞品，V60无疑具备昭着的竞争上风。何况其实际进展给笔者本东谈主留住了长远的印象。

尽管如斯，旅行车在国内阛阓依旧属于小众边界。然则，其特有的造型规划以及较高的实用性，正渐渐招引着越来越多既要追求个性、又要追求操控与空间的破钞者，因此，在将来，若条目允许体育游戏app平台，大略我也会成为别称尊贵的V60车主。